【航空快遞】做電商行業的用航空貨運劃算嗎？泰實空運有話說

隨著淘寶電商的興起，越來越多的賣家已經用上了航空物流，為的就是確保買家能在最短的時間拿到寶貝給店鋪好評，但是也有很多人會有疑問，做電商行業選擇用航空貨運，這樣費用劃算嗎？那么接下來泰實空運就給大家先分析下當下形式，給位看管再來提問。

多年來低迷的航空貨運市場去年復蘇了。

在5月16日至18日在上海舉行的中國航空貨運博覽會上，一批從事航空貨運的人士對“21世紀經濟報告”說，去年的運輸量和收入都取得了令人滿意的增長。

今年第一季度基本上是去年增長的延續，許多貨運航空公司計劃在對今年市場相對樂觀的基礎上引進新飛機。然而,業內人士表示,去年市場的增長是非常罕見的,運費率增加了“瘋狂”,但今年預計價格波動會那么嚴重。

跨國電子商務的快速發展在一定程度上促進了航空貨運市場的發展，貨運企業作為航空運輸的主要參與者，趕上了這一“快車”。

但是，應該指出的是，這部分業務局限于貨運航空公司，而現在物流企業已經開通了專門的跨境電子商務航線。傳統的貨運承運人如何更好地抓住機遇？也許這是下一個要考慮的階段。

跨境電商助力

根據國際航空運輸協會(InternationalAirTransportAssociation)的數據，2017年全球航空貨運需求(按貨運噸位計算)增長了9。與去年同期相比，這一比例為0%。2016年為6%。

得益于宏觀需求的改善，一些貨運航空公司的增長令人印象深刻。在展覽現場，《21世紀英文報》經濟記者獲悉，盧森堡貨運航空2017年貨運噸位公里數增長了12.3%，貨物裝載率也增長到了70.1%。飛行費用首次超過100萬噸。

盧森堡航空貨運公司是歐洲第一大貨運航空公司.在國際航空運輸協會(Iata)1999年開通飛往中國內地的航班的全球排名中，該機場排名第六。2014年晚些時候，該中心在鄭州成立，去年在鄭州的貨運量占機場總吞吐量的近30%。

目前，該公司覆蓋90個目的地，在全球航空公司網絡中擁有28 747架貨輪。去年,此外,該公司還與人員酋長國SkyCargo簽署協議,交換容量,包括特定的目的地SkyCargo操作與盧森堡和迪拜之間的貨運航班飛行的關鍵路線和補充。

盧森堡貨運航空(Luxembourg Freight Aviation)總裁兼首席執行官理查德·福森(Richard Forson)在接受《21世紀經濟報道》采訪時說，由于速度之快，該公司2017年稅后凈利潤為1.223億美元，而2016年為550萬美元，比去年同期增長了20倍。貨物量的增長。

“2017年，我們服務的所有行業都有了增長，所有主要類別產品的出貨量都有所增加。電子商務的發展有一個非常重要的方面�！崩聿榈翭orson說。

這一觀點已被其他貨運承運人接受。在展會現場，21世紀經濟記者獲悉，世界第三大貨運航空公司卡塔爾航空貨運公司去年的電子商務業務增長率為100%。

據海關總署統計，近三年來，我國跨境電子商務進出口年均增長50%以上，去年增長了80.6%。早些時候,物流有限公司,副總經理王對21世紀經濟記者透露,2017年,中國東部物流跨境直接業務增加了4.2倍。

卡塔爾的航空貨運樞紐是多哈，擁有超過60個貨運目的地。其現有機隊包括8架A330貨機、13架B777貨機和兩架B747-8貨機。不過，這只是他們能力的一半左右，另一半是在中國民航客機的腹部。

卡塔爾首席航空貨運官紀堯姆·哈盧(Guillaume Halleux)沒有透露貨物的數量和收入，但強調跨境電子商務和快遞業務正在迅速增長。

運價將趨穩定

期待今年的航空貨運市場,他們是樂觀的。

從盧森堡貨運航空公司的角度來看，2018年，今年的開局非常好，無論是在收入方面還是在收取噸位方面，1至4月的表現都很好，符合我們的預期�！袄聿榈隆じＩ�說。

盧森堡今年接受了一架新飛機，并將于明年再交付兩架飛機。然而，他并不完全同意能力增長的判斷。

“這三架新交付的飛機可能是補充現有機隊的能力，或者是取代我們目前季節性租賃飛機的能力，這完全根據市場情況調整。理查德·福森強調，他們正在采取靈活的車隊管理方式。

關于全球貨運市場，他說，整個專用貨運飛機的能力在退役和新交付專用貨運飛機方面正在下降，因此不會出現產能過剩。

Guillaume Halleux說,卡特爾航空貨運將在未來兩個季度獲得兩個B777貨機,擴大貨機編譯總在2018年25歲。最近，卡塔爾航空集團（Qatar Aviation Group）首席執行官阿克巴•貝克（Akbar Al Baker）簽署了一份購買另外5架B777貨機的意向書。

紀堯姆·哈盧對市場狀況沒有直接的態度。但他補充說，就票價而言，今年的房價不應像去年那樣波動。據介紹,中國和美國路線去年9月飆升至每公斤5美元的運費一次,這是非常罕見的。

去年的空運費率是多少？從中國貨運航空公司的經營情況可以看出，中國東方物流旗下的中國貨運航空公司去年將運費率提高了25%，而從運價指標“每公里運費收益”來看，去年的增幅為12.07%，高于中國國航的14.36%。

但是，應該指出，所有貨運機隊航空公司的運費率水平與“混合”貨運航空公司的運費率水平普遍不同，而且增長率也會有不小的差別。因此，中國國航是在中國南方航空，與國航的增長水平是不一樣的。

此外,跨境電力行業的增長,新興物流公司布局和航空貨運業務。今年5月2日，雛鳥宣布開通香港直通的洲際航線至比利時，這是繼天津-莫斯科航線之后的世界第二條電子商務專線洲際航線。

雖然傳統的貨運承運人在航空運輸行業已有多年的歷史，但其在跨境電子商務業務中的優勢并不明顯，而且由于業務量仍然很小，各貨運承運人的速遞業務增長率很高。

據了解，跨境電子商務包裹最好通過包機獨立運輸，由于數量大、體積小、種類繁多、對實際結果的要求較高，報關方式也不同，市場迫切需要更專業、更細分的服務。傳統航空貨運如何占據更大份額的市場,值得思考。

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現在大家看明白了嗎？